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如去年实现净利润86亿元的广发证券，在年报中，公司表示一直重视在科技金融方面的投入：一方面积极扩充金融科技研发团队，年末信息技术人员达到440人，占员工总数的3.66%，全年研发投入5.54亿元，占营业收入的2.57%。另一方面，加大在大数据、人工智能、平台化、客户终端等方向的自主研发和技术创新的力度，先后上线了大数据云服务平台、微服务平台、机器人投顾平台等完全自主研发的科技金融平台，还通过合作研发上线了行业首家基于大数据的全链路量化交易云平台。
（三）产业链间的博弈更加充分，甲醇期价更趋向于宽幅波动从2018年甲醇基本面格局的转化可以看出，烯烃作为甲醇最大的下游，对甲醇供需平衡的影响力有所深化。一般而言，MTO/P装置开启后，因停车重启成本较高，很少直接停产。但今年的市场情况表明，上游成本的过度推高必然会导致下游的抵触。MTO/P单套装置对甲醇的需求量本就较大，单独一个装置的停车就有能力打破所在区域的供需平衡，随之引发的大规模停车或降负将完全扭转整个市场的供需格局。在此情况下，烯烃端外售甲醇、外采乙烯单体生产下游产品等细小的举动都将助推价格不断走弱，同时也深刻影响着期货市场的投机情绪。预计2019年，甲醇上下游产业链间的博弈将更加充分，这将促使甲醇价格的走向更为理性，走势更为收敛。
今年信用债风险多发，天弘固收团队成功地没有“踩雷”。事实证明，这份幸运来自于准确的预判和果断的操作。“资管新规落地后，我们基于量化模型给出的信心，及时并坚决地减持了等级比较低的品种。”王昌俊表示，“还有团队、硬件系统以及一些软性的优势，为我们产品的安全性提供了更充足的保障。”
国泰航空顾客及商务总裁林绍波表示，一如过去数月，国泰面对的挑战仍然严峻。旅游意愿持续疲弱。与去年同期相比的访港客运量，由十月的35%跌幅进一步滑落至11月的46%。离港客运量较去年同期减少8%，较过去数月有轻微改善。整体乘客运载率下跌3.2%至80.1%。由于国泰更加倚重受影响较少的过境客运，加上竞争激烈，整体收益率因而显著受压。
数据显示，预计到2025年，国内车市的平均年复合增长率在2.5%左右，将进入一个低速增长的新阶段。在这样的市场环境下，对传统汽车企业而言，曾经依靠市场扩大规模的传统发展方式，已经不再是一个持续的主要发展路径。“未来，汽车企业必须致力于为消费者提供整体移动生活价值服务，要与行业内外的供应商，甚至竞争对手建立新型的伙伴关系，以抱团合作代替单打独斗，以共赢代替对抗性的竞争。”广汽集团总经理冯兴亚说，现在对自主品牌而言，机遇与挑战并存。
舍去与得到、责任与担当、欲望与达观、荣誉与光辉贯穿了他的整个商业史，也贯穿了3/4的中国改革开放史。他把自己活成了两个时代的符号。 诠释他，等于诠释两个时代。 上篇 ? 假如生活欺骗了你
